旭宸看了她一眼,觉得她很少乘坐飞机出远门。飞国内航线的支线航班,因为很少到达最佳巡航高度,所以经常遇到紊流。如果是几十座的小飞机,遇到紊流颠簸起来的时候才叫吓人。
中年妇女的表现让唐旭宸觉得有点好笑,只是他立即就笑不出来了。
这不是飞国内航线的支线航班,而是飞国际航线的干线航班。
因为航程偏短,所以国内航线的支线航班一般不会爬升到万米高空,巡航高度在七千米以下,有的还不到五千米。主要是爬升需要耗费大量燃油,即便高空飞行更省油,综合经济性却不大好。
在对流层里飞行,遇到紊流是很正常的事情。
问题是,干线航班的航程大多超过五千千米,爬升到万米以上高空巡航飞行,综合经济性更加明显。
B777这类大型客机,巡航高度一般在一万一千米到一万二千米之间。
这个高度不是没有道理,因为这是对流层与平流层的分界区域。再往上,空气变得更加稀薄,会提高发动机的油耗。如果低于这个高度,空气变得更稠密,会增加飞行产生的气动阻力。
此外,也与乘坐舒适度有关。
在这个高度上,很少有较强的紊流,而大型客机抵抗紊流的能力本来就要比小型客机强得多。
唐旭宸经常乘坐航班旅行,在过去两年里跑遍了世界各地,仅在北大西洋上空就往返了数十次。虽然不是从来没有遇到过紊流,但是大多是在起飞与降落阶段,不是在巡航飞行阶段。
飞机已经起飞了快一个小时,空乘人员分发了点心与饮料,肯定在巡航飞行。
也就是说,这架航班的飞行高度在一万一千米以上。
在这个高度遇到紊流,特别是能让重达数百吨的大型航班剧烈颤抖的强紊流,几乎是不可能的事情。
当然,不等于没有。
如果遇到在南海上空生成的台风,会颠簸得更加厉害。
问题是,现在是初夏,西太平洋的台风季是六月到十一月,而且在南海上空生成的台风不会很猛烈。
难道只是巧合?
唐旭宸有点疑惑,随即注意到了那个放在中年妇女面前托板上的塑料水杯。
里面的汽水在晃动,水面与杯口并不平行,有一个不很明显的倾角,向右,表明飞机在朝左转向。
唐旭宸锁紧眉头,迅速思索起来。
虽然两点间的最短距离是直线,在地球表面上则是大圆航线,通常也被称为直线,但是任何一架航班的航线都不会是直线,因为航班需要经过各地的空管区,航线往往被设置成了折线。
这架航班从吉隆坡起飞后,首先飞出马来半岛,再飞越泰国湾,进入胡志明航管区。
就算要转向,也应该在到达胡志明航管区之后右转,沿中南半岛东面向北,飞往中国的海南航管区。
不管怎么做,都不应该朝左转向!
还有,飞行高度肯定没有一万一千米,也许只有几千米。
在空乘小姐分发点心与饮料之前,航班就爬升到了巡航飞行高度,因此肯定是在唐旭宸睡觉的时候降低了飞行高度。
为什么要降低飞行高度?
虽然这架航班的最大航程超过一万三千千米,能跨过太平洋,从中国的北京或者上海直接飞到美国的旧金山或者洛杉矶,但是有一个前提条件,即满油起飞,而不是满载。从吉隆坡到北京,也就几千千米,出于经济上的考虑,航空公司不会让航班满油起飞,最多只保留半个小时的备用燃油。
也就是说,这架航班的航程不会超过六千千米,而且得在最省油的巡航高度上飞行。
降低飞行高度,意味着油耗更高,意味着飞不了六千千米,也就意味着这架航班未必能够飞到北京。
出事了,肯定出事了!
唐旭宸没有慌张,也许是飞机出了故障,需要紧急降落,而离得最近、能让这架航班安全着陆的可能就是吉隆坡国际机场,所以航班只能折回。要不了多久,机长就会通过广播发布消息。
当然,也有可能是别的原因。
比如,军情五处的人已经查到唐旭宸离开了欧洲,甚至查到唐旭宸在这架航班上,紧急知会了马来西亚的情报安全机构。这样的话,机长就会让航班转向飞回吉隆坡,而且不会知会乘客。
就算要告知乘客,也会说飞机出了故障。
要知道,马来西亚曾经是英国的殖民地,现在是英联邦成员国。
果真如此,机场里肯定有很多马来西亚的特工,甚至是英国特工等着唐旭宸。
即便如此,慌张也没用。
现在要考虑的是如何从这架飞机上溜走,当然是在飞机着路之后。
中年妇女比唐旭宸还要紧张,不知觉的碰了下唐旭宸的胳膊。唐旭宸朝她笑了笑,回过头来时,看到一名男子走了过来。