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193 夺得杆位

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    雷德用着激动的语气解说着马萨的举动,赛道上面追求的就是无所畏惧跟对极限的挑战。

    马萨在这种恶劣环境之下,为了杆位选择放手一搏,无论结果如何,这种勇气必须得到肯定。

    “导师,马萨要冲刺了,不知道对一飞君的杆位,会不会造成威胁。”

    山本右京有点担忧的朝着科塞尔问了一句,马萨上一站的实力都是看在眼中,这里面没人敢轻视他的爆发。

    “马萨的实力如果逼出极限,是可以打破目前飞1分46秒928的最快圈速。但很可惜,他选错了时机,我不信他还能比飞更快!”

    如果让张一飞听到这段话,估计他要得瑟一下,毕竟科塞尔这老头子,从来都没有正面称赞过自己几句,特别是这种实力认同。

    “确实,现在不是一个好时机。”

    山本右京理智的想了一想,外面已经刮起了大风,林荫道里面的风洞效应下,风力只会更加的夸张,最基本的操作都会受到影响,怎么可能还超越张一飞的圈速?

    一圈过去,马萨的圈速是1分47秒622,别说是超越张一飞的最快圈速,就连赛道距离都没有破,甚至比之前他自己的最快圈速还要慢。

    马萨通过车载无线电,得知了自己的圈速,距离比赛还剩下最后两圈时间,留给他的时间不多了。

    “马萨,放弃冒险举动,轮胎抓地力已经不够,再这样拼极限的话,有很大几率在林荫道失控。”

    车队策略师给马萨发出警告,上一圈的圈速已经证明,目前状态下无法跑出最快速度。

    这一圈马萨哪怕就是玩命跑,也不可能比张一飞更快,相反出现赛道事故的风险将急剧增加。

    很多时候都是过犹不及,马萨必须要认清楚现实!

    警告听到马萨的耳中,他并没有回复,而是咬紧了牙关。

    目前的情况,没有谁比他自己更情况,上一圈过林荫道的时候,高速过弯的情况下,赛车已经出现的抖动,而且刹车制动力出现下降。

    经过上一圈的暴力驾驶,这一圈的情况只会更糟糕,甚至可以说一直糟糕下去。

    但问题是,现在距离比赛结束就只剩下最后两圈,马萨再不拼的话,就没有杆位的希望。

    拼?还是不拼,这两种选择摆在马萨的面前。没有什么犹豫的时间,马萨直接一脚把油门踏板踩到底,他的身体动作,已经帮助自己做出选择。

    长直道上面,马萨再一次超越了几名放慢车速的对手,直接高速冲进林荫赛道。

    “最后两圈,看来马萨并没有放弃,他依然想要冲刺着最快圈速拿到杆位。”

    “这种赛道状态之下,他到底能不能成功,我不知道,也没人知道,就只有看马萨最后的狂飙。”

    雷德用着一种英雄的语气赞扬马萨,毕竟在这种赛道环境下,他依然没有选择放弃,展现出一个车手该有的精神。

    “马萨,加油!”

    “再次拿到杆位,上演帽子戏法的吧!”

    “马萨,巴西精神需要你来传承,成为下一个塞纳!”

    “这才是一个车手应该有的胜利欲望,不愧是这届比赛最强的赛车手!”

    场下的观众也都激动站起来为马萨欢呼,本来他的观众跟粉丝就算最大,劣势中依然不放弃的举动,更是赢得了绝大多数人的好感。

    林荫道内,马萨用着最快的速度过弯,想要追赶任何零点几秒的差距。

    但同时他也感觉到赛车的操控越来越难,甚至被风力影响到没有办法精准的走线。

    很快在他的面前,出现了林荫道的Einfahrt弯。这个弯道是低速弯,要求以2档110km/h的速度通过,出弯之后再大脚油门加速。

    马萨这个时候踩下刹车,但是他并没有降到2档110km/h,而是保持在3档130km/h的速度。这不单单是为了过弯速度更快,同样也是为了过弯之后节省一次换挡时间,来获得一点点微弱的时间优势。

    但很快他就发现不对劲,这种速度下过弯,本来就接近Einfahrt弯的极限。

    想要超越这种极限,过弯路线就必然要更加极端,而且轮胎抓地力要保持在峰值状态,这样才有挑战极限的可能性。

    而现在软胎经过半个小时的磨损,已经过了轮胎设定的抓地力巅峰期,并且还伴随着赛道大风,更是影响着操控。

    所以马萨感觉到赛车开始摆动打滑,甚至出现了转向不足的情况,不受控制的朝着砂石缓冲区方向冲过去。

    面对这种接近失控的情况,马萨已经没得选择,他只能一脚重刹车下去,希望能够挽救回来。但是很可以,他的这一脚重刹,成为了压死骆驼的最后一根稻草,因为赛车的轮胎直接爆胎了!
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