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740 最后的帮助(6K+)

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    “阿莱西,你怎么来了?”

    张一飞站起身来,语气中带着一丝抑制不住的惊喜。

    随着阿莱西的退役,曾经的那些恩恩怨怨,也都算消逝而去。

    当站在原地回头看,虽然双方有过冲突、竞争、矛盾,但是至少站在张一飞的角度,阿莱西确实算是一个不错的队友跟前辈。在张一飞的新人期间,给了他很多经验上的帮助,并且赛道上也默认成为了一名合格的僚机。

    上赛季最后日本站的撞车,阿莱西伤情虽说没有达到威胁生命的地步,不过也算是伤的不轻。单纯养伤都需要几个月的时间,更别说后续的恢复等等。

    张一飞身处法国总部时期,有时间还去医院看望了一下阿莱西,后来随着新赛季来临,张一飞全球各地到处跑准备比赛,也没时间再去看望阿莱西。

    再后来就是阿莱西伤愈出院,回到了自己的老家,一座法国的小城康复,两个人基本上就没再见过面。

    职场的现实就是如此,当你退役了之后,就不再这个圈子里面的人,想要再见上一面,也就困难了许多。

    张一飞没有想到,今天会在摩纳哥城,再次见到这位法国老将!

    “普罗斯特知道你们模拟赛道练习并不顺利,他没有办法亲自过来,所以委托了阿莱西过来帮助你们训练。”

    阿隆索跟张一飞两个人模拟器圈速不尽人意的事情,远在法国的普罗斯特其实一直都有关注。不过他最近要处理的事情太多,特别是跟法拉利引擎供应的谈判处在关键期,必须要短时间内得出一个结果。

    无论是明年使用法拉利引擎,还是更换别的引擎供应商,都不能再继续拖下去,否则赛车研发进度又会跟去年一样赶进度。

    现在不单单是张一飞野心膨胀,普罗斯特的野心也没小到哪里去,他可是打算趁胜追击,干翻三巨头甚至是法拉利,完成自己最初的梦想。

    就是让大法兰西的车队,站在F1围场的巅峰!

    所以他无法容忍任何的纰漏,必须要亲自快速解决引擎供应商的事情。既然自己没有办法过来,那么最好的赛道指导人选,就是前车手阿莱西了,于是就出现了今天这一幕。

    “太好了,我可记得当年在澳大利亚站休息室,你教给我关于阿尔伯特公园赛道的经验。”

    张一飞很高兴的说了一句,而且不是那种客气的恭维。

    去年揭幕战澳大利亚大奖赛,自己还是一个纯粹的菜鸟,之前就连F1赛车都没摸过几次,很多针对性调校,也是纸上谈兵。

    正是在休息室里面,阿莱西一番对赛道的见解,以及对赛车调校方案的建议,让张一飞首场比赛就杀入了积分区,拿到了第六的排名。

    如果当时没有阿莱西的一些经验建议,那么张一飞就可能被积分区给拒之门外。

    就如同冠军跟亚军,仅仅相差一个名次,待遇却是天壤之别一样。第六名的积分区,跟第七名也是相差一个名次,但是对于新人来说,第一场新秀比赛就能杀入积分区,影响力跟震撼程度,远远不是第七名能比的。

    某种意义上,张一飞还真要感谢阿莱西,在起步阶段帮了自己一把。

    听到张一飞这句话,阿莱西脸上的表情却不是那么自然,浮现出一丝尴尬。

    因为当年在车队休息室,虽然自己指点了张一飞,但是语气并不怎么好听,甚至是用着一种倚老卖老的态度,直呼张一飞为菜鸟。

    现在回想当初,这种对中国小子的菜鸟称呼,无疑是自取其辱。

    不过阿莱西也不是什么矫情的人,法国老将的强硬还是有的,他最终淡淡笑了一笑,并没有再过多说这一段往事。

    这时候阿隆索也是站起身来,他之前跟阿莱西没有任何的私下交集,最多就是在赛道上同场竞技过。

    所以突然看到这位普罗斯特车队“前辈”回来,阿隆索没什么特别感觉,很正常的打了声招呼:“你好。”

    “你好。”

    阿莱西对阿隆索的态度也很平淡,这法国老将本身就不是什么随和热情的人,当初在车队里面连打压新人的事情都做过。之所以能跟张一飞和谐相处,更多不是性格上面的因素,而是跟实力有关系。

    某种意义上来说,就跟现在张一飞和阿隆索的相处模式类似,要不是张一飞死死的把阿隆索给摁住了,目测现在车队内部早就已经“战火纷飞”,两个人在疯狂的争夺一号车手席位。

    所以阿莱西没多大跟西班牙小子交流的兴趣,大家能很平常的打个招呼就好。

    对于这些人际关系上面的问题,从来也不是科塞尔所关心的事情。只要你能在赛道上跑出最快的圈速,拿到优异的成绩,哪怕你性格是个怪胎,科塞尔都无所谓。

    甚至科塞尔都不在意张一飞跟阿隆索之间的竞争,完全没有徇私的想法。因为在德国老头看来,F1围场就是能者居之,要是张一飞没有实力坐稳自己一号车手的位置,那么就退位让贤。

    就如同他不能允许车手有短板一样,科塞尔同样也不能容忍自己合作的车手,是一个队内竞争失败的弱者!

    两年相处下来,科塞尔很欣赏跟认同张一飞,但却不会因为这种私人情绪,放低对张一飞的任何要求。

    “明天就是练习赛,现在我们跟阿莱西一起,把赛道数据重新梳理一遍。否则就以你们目前的模拟器圈速,是没有资格登上摩纳哥的领奖台,更别说掌控这颗赛道明珠。”

    科塞尔说话非常的直接,他不是很满意张一飞跟阿隆索的训练圈速。

    不过他也很清楚这条赛道的掌控难度,哪怕就是现在的舒马赫,也是在职业生涯的第三年,塞纳意外身亡之后,才接过了“摩纳哥之王”的桂冠。

    但是理解不意味着要接受,至少在科塞尔的眼中,没有对失败的理解跟原谅,想拿冠军就不能有借口!

    说完这句话之后,科塞尔打开了训练室里面的放映机,一张摩纳哥赛道地形图,出现在幕布上面。

    这张地形图记录着每个弯道的走线、刹车点、甚至是档位跟理论完美速度。之前张一飞跟阿隆索,已经和策略组在这张赛道地形图上面,讨论过很多次走线问题。

    但是理论归理论,真正跑在赛道上面,就不是那么一回事了。就单单拿换挡来说,摩纳哥赛道平均换挡次数就高达三千次以上,如果争夺激烈的话,能达到四千次的换挡频率。

    其他还有刹车、走线等等极限控制,谁又敢说自己在这些操作中,不犯一丁点失误呢?

    但矛盾点就在这里,舒马赫说过这条赛道,是一点错误都不能有的赛道。任何一个小小的失误,都有可能让车手撞上护栏发生事故,从而也导致摩纳哥赛道完赛率低的惊人。

    就连舒马赫这种级别的车手,都如此的警慎,更别说张一飞跟阿隆索两个人,从来都没有跑过这条赛道。

    F1五十来年的历史中,也没有发生过哪位新人,第一次跑摩纳哥赛道,就能拿下杆位或者大奖赛冠军的先例。

    当然,历史就是用来开创的,科塞尔从来都不信无法突破的记录!

    面对科塞尔的直言,张一飞跟阿隆索两个人都没有反驳,而是默默的听着。张一飞就不用说了,他本身不是那种喜欢找借口的人。

    阿隆索很喜欢BB,但是他也有一个特点,就是只BB赛车问题,对于自己操控跟技术上的弱点,阿隆索不会像个怨妇一样怨天怨地,也能坦然接受。

    看到这两个人没有说话,科塞尔朝着阿莱西点了点头,然后站到了一旁。接下来就该由阿莱西去说,自己对摩纳哥赛道的理解跟经验。

    “我相信你们两个,对这些理论数据都很清楚,所以我就不多说了,现在主要说一些,理论数据上没有的东西。”

    说完这句话后,阿莱西首先指向了赛道起跑位置说道:“起跑区是一个右弧度加速路段,排在后面的车手,是看不到前面车辆的。如果一旦前车减速,后车会很容易发生连环相撞,所以1号弯要是没抢到过弯路线,立马放弃最佳走线躲避后车的撞击。”

    阿莱西从发车就开始说起,听起来像是一个无关紧要的小事,但是在真正的比赛中,很有可能决定这场比赛,会不会还没有开始就结束。

    摩纳哥赛道发车后就是加速路段,速度能达到6档250km/h以上,如果没有其他赛车阻挡,最快能接近300km/h,也是摩纳哥赛道上最快的一段赛道。

    但是因为右弧度的布局,后车稍微远一点就看不到前车,如果车手在抢占过1号弯时候堵住了,那么这种速度之下很有可能刹车不及时,于是发生连环的碰撞。

    历史上面这个右弧度发车直道,最高曾发生过10车相撞的场景,可能称得上是“最贵起点”了。

    “赛道5号急弯刹车可以轻点,因为那里是上坡路段,踩重了速度就会过低。”

    “第6号洛斯发卡弯,这是所有F1赛道里面最慢的弯道,不能考虑什么走线问题,必须要把方向盘打死,否则发现转向不足再来修正,就会延缓过弯时间。”

    “第10号直角弯,是紧接着11号直角弯,组成了Z字弯。中间这段直道虽然看似很短,但是尽量重油门加速,不要担心11号弯减速问题,那个路段地面很粗糙,抓地力非常好能慢下来。”

    ……<... -->>
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