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766 没有单挑这说法(5K)

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    就如同有了默契一般,后车的舒马赫在吃到尾流之后,毫不犹豫的就朝着前车张一飞发动了攻势。

    而且相比较之前,这次舒马赫要更加的凶猛跟极限,仿佛就是要告诉张一飞,他才是这条摩纳哥赛道的统治者,现在要夺回属于自己的位置。

    面对舒马赫的进攻,张一飞也是看不出丝毫的惧怕,无比强硬的对待。毕竟起步时候哪怕就是撞车,他都做到了寸步不让,更别说现在努力了小半程比赛,怎么可能在这个时间点认输?

    “舒马赫生气了,我倒想看看,飞到底如何防住他。”

    迈凯轮车队主席罗恩·丹尼斯,看着赛道上舒马赫的疯狂攻势,饶有兴趣的说了一句。

    发车时候因为库特哈德被巴里切罗给撞出赛道,丹尼斯还在维修站发了一通脾气,不过现在他已经冷静下来,重新以车队大佬的身份,审视着赛道上的局势。

    从舒马赫的动作中可以看出来,这位卷土重来的摩纳哥之王很生气。

    杆位丢失也就算了,现在他要是连前定风翼损坏一块的中国小将都跑不过,那才是真正羞辱的事情。

    这条赛道上,虽然曾经发生过塞纳完美碾压普罗斯特的事情,但是怎么说双方也是处于同一层级的车手,冠军输给冠军不丢人。

    无论中国小子风头再怎么大盛,没有世界冠军这个荣耀加持,终究在赛车界还是矮了一级。舒马赫要是就这么从头到尾被压车,可能对于自己的地位跟声誉有很大影响,甚至是成为张一飞的垫脚石。

    无论如何,他都必须要反击,证明自己的统治力。

    “很难防住,特别是面对全力以赴的舒马赫。”

    旁边的车队经理惠特马什摇了摇头,他不是很看好张一飞。

    这并不是说什么实力上的巨大差距,而是定风翼损坏对于操控影响实在是太大了,哪怕就是让塞纳去操控,都不见得能防住舒马赫,难道说现在的中国小子,能比塞纳还厉害?

    甚至可以退一步说,张一飞能坚持跑到现在,并且利用阿隆索牵制时间拉开了一点距离,已经很好的体现出他实力跟天赋,很多东西终究不是人力所能改变的。

    就如同迈凯轮车队所预测的那样,全力进攻的舒马赫,哪怕赛车调校中低速加度素不行,依然给了张一飞很大的威胁,几乎每一个弯道下来,都是险象环生的感觉。

    如果不是摩纳哥赛道超车确实艰难,而且低速度弯道定风翼影响比想象中要小,说不定张一飞真就轻松被舒马赫给超车成功了。

    但是哪怕如此,张一飞依然在顽强的防守着,而且很多时候有着一种“同归于尽”的果断,逼迫着舒马赫放弃房车动作。

    张一飞的心理也很直白,甚至有些流氓,那就是老子反正赛车套件都已经损坏,也不怕多坏一个地方。有本事你舒马赫就来撞,只要两个人没有撞到退赛,那一定就是我赚!

    俗话说的好,光脚的不怕穿鞋的,现在张一飞就是那个光脚的,他除了用这种“自杀性”攻击威胁舒马赫外,别无他法。

    舒马赫本来就很生气,现在面对张一飞这种光棍举动,内心里面就更加愤怒了。但是他跟海利欧还有之前蒙托亚,这些美洲车手的狂野不同,无论情绪上有多么大的变化,舒马赫始终能保持着一分极限的理智。

    他没有因此上头,愈发强硬的必须要超车,而是保持这种高强度压迫态势,慢慢的寻找着机会。

    其实这就是顶级车手所拥有的特质,就如同之前介绍阿隆索一样,无论场外多么喜欢抱怨、多么讨人嫌,但是他在赛道上面,就如同捕猎的狮子一样,可以隐忍、耐心的等待。

    当那个超车时机到来,就会让世人见识到,什么叫做残忍的“杀戮”。

    第二十六圈、第二十七圈、第二十八圈……

    赛程圈数不断的攀升着,从第二十五圈追上张一飞后,两个人就处于一种僵持的架势。

    这种“稳定”的局面,让赛道上很多对于F1不是特别了解的中国粉丝,开始逐渐兴奋起来,他们认为这是张一飞的防守成功,舒马赫超不过去了。

    “好像舒马赫进攻也没那么强,一飞依然能守住啊!”

    “我感觉局势稳定下来了,等换胎圈到来,那么一切的危机都将化解!”

    “坚持住飞,我始终相信你会加冕为王!”

    相比较普通车迷的兴奋,车队策略组这些职业从业人员,就没有那么乐观,甚至是感受到一种危机要来临。

    “舒马赫在等待时机,进站前这几圈,是飞最危险的时候。”

    亨利一脸紧张的看着赛道上的状态,丝毫没有进站时间快要来临,那种危机化解的放松感。

    相反他此刻越发的紧张,因为越接近换胎时间,就意味着轮胎抓地力峰值已经过去,开始大幅度的下降,操控愈发的困难。

    要知道张一飞之所以前定风翼损了一小块,依然坚持不进站更换配件,就是在摩纳哥赛道上,机械抓地力的作用,是大于空气下压力的。

    机械抓地力的主要来源,就是轮胎跟底盘,底盘调校方面没什么好说的了,剩下的就是轮胎磨损情况。

    因为超车困难,所以大部分车队策略,在摩纳哥赛道上都是选择一停战术。这就意味着,第一次进站的时间点,大概是在赛程的第40圈到45圈左右。

    如果有些保胎大师,能力特别强的,可以把这个时间点延迟到50圈。圈数越往后,那么换胎之后高抓地力状态下,轻载油冲刺出来的速度就越快,可以做到反败为胜。

    现在赛程已经来到35圈以后,张一飞这次因为阿隆索的牵制,保胎方面其实做的不错。前期没有过多的激烈驾驶,轮胎损耗程度不严重。

    但是随着被舒马赫追上来,两个人开始激烈的对抗,压车保胎的效果就没开始那么好,磨损程度也大幅度的上升。

    这个时候张一飞赛车轮胎,已经过了峰值,抓地力正处于不断减弱的过程中。本来气动平衡就已经被破坏,现在机械抓地力也逐渐不够,那么张一飞在过弯中的操控难度可想而知。

    所以此刻这种僵持的局势,并不是什么张一飞成功压制住舒马赫,让他超不过去。而是暴风雨来临前的平静,舒马赫也是知道张一飞赛车的极限在哪里,他等待着机会的到来。

    “要不我们提前进站?”

    这时候技术总监雷奥说了一句,现在快要接近进站时间的上限,实在局面危急的话,就提前进站换胎换定风翼。

    听到雷奥的话,策略组成员都把目光,放在了科塞尔身上。因为这是一个需要魄力的决定,总赛程78圈,现在刚好才一半,进站的话不是不可以。

    不过这就意味着,最后阶段的爆发冲刺,张一飞基本上没有任何潜力,因为他的轮胎那时候早就已经过了抓地力峰值。

    这种一种饮鸩止渴的方案,但是很多时候哪怕明知道是毒酒,为了解决眼前的困难,很多人也会坚持不住喝下去。

    “至少再撑五圈!”

    科塞尔面无表情的说出一个数字,那就是张一飞想要进站,至少还要防守住舒马赫五圈,把进站圈数给拉到40圈往后。

    听到科塞尔这句话,策略组其他成员都不知道该说什么好,现在感觉每一圈防守都无比的艰难,你开口就是五圈,而且还是至少?

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