第三千一百二十八章 发动机的革命

，那可是一个整体的，拥有无数的供应商都要改变，他们不一定能支持的，在这个方面，已经有先例了。

    就在进入九十年代之后，世界上的主要车企们就已经预见到了，随着车载电器越来越多，现有的12伏特供电系统，最终会不堪重负，他们策划推行更高的电压标准来为汽车的电路系统“减负”，这就是42伏系统。

    但是，到现在，才过去两三年，推广就以失败而告终了，如果用这个42伏系统全面取代现行的12伏系统，牵扯到的复杂性和成本过高，推广的阻力太大，各个配套厂商，都宁可优化现有的12伏系统，也不愿意改变电压。

    所以，这次推广失败了，而现在呢，己方想要提高到48伏特，那就更是难上加难了，由于己方是新兴的厂商，本来就是在分现有的厂商的市场份额的，他们对己方保持高度警惕，怎么会支持己方的这个改变？

    这个问题，不是己方的技术不先进，而是是否有足够多的常见来支持而已。

    所以，这套系统虽然在研发之中，但是，想要真正的实用，还是有不少的问题的。

    听到了他们的介绍，秦观却是毫不在意，立刻就给他们出了主意：“既然是打算上这样的系统，我们何必不做的更多一些？”

    做的更多一些？熟悉秦观的人都知道，他的战略远见，又要体现出来了，现在，何日巴拉甚至拿出来了一个小本子，开始记录起来了。

    “我们知道，现在的车辆，在高速工况下，已经很省油了，主要的就是城市道路，起起停停，这样的情况下，油耗是相当高的，我们接下来的目标，就是在这个工况下降低油耗，达到4升每百公里的目标。”秦观说道。

    不谈工况谈油耗，那就是在耍流氓，几乎任何的车辆，市区走走停停，都是高速油耗的二倍左右，频繁的起步和停车，都是要消耗能量的，而现在，也没有什么太好的方法来改变，自以为聪明的，就是自动启停系统了，停稳之后就熄火，哪怕是等个一分钟的红绿灯，也会熄火来降低油耗。

    但是，这个系统是自以为聪明的，因为大部分的人在上车之后，第一件事就是关掉这个系统，除了频繁的启动带来的抖动之外，还有熄火之后，就没有办法带空调了啊，这怎么能让人接受呢，在炎热的城市里，没有空调绝对会增加路怒症的。

    如果能够降低这个城市工况下的油耗的话，那毫无疑问，车子就会有更多的市场需求的，毕竟，不管任何厂家，现在都无法做到这一点，而很多的用户，就是以城市用车为主的。

    “这个系统的关键，就是一台特殊的48伏特的电机，这是一台特殊的电机，可以直接取代电动机和发电机的功能，也就是说，它既可以带动发动机运转，也可以当做发电机为车辆发电，也可以帮助车辆在起步、刹车、滑行等工况下达到节油的效果。”秦观开始了自己的介绍。