第三百五十八节 财政（1）

    随着航道持续延伸，东藩府的财政收入也是持续增长，现在国内的两税收入已经很少，农村土地收入总计只有两百万贯，这跟宋朝祖制里的上供是一个级别，已经不算轻了。

    主要还得靠商税、地税，商税主要指的是盐税、港税这样的收入，地税指的主要是城市地产税收，地税是大头，各大城市、集镇，总计能收到五千万贯收入，地税是极高的，但其他杂税都不会出台，在东藩府经营，该交多少税是明明白白的，不会多也不能少。

    由于地税太高，被认为是城市百姓穷困的主要原因，因为地税太高，租金就多。哪怕非商业区的地产税是十分低廉的，相差可达上百倍。体现在房租上，就是繁华的地段，一间同样大小的地块，一天租金可能高达一贯钱，同一座城市，后街尾巷的地块，每天可能只需要几文钱。

    目的是通过税收，将有价值的地皮，交给最能使用他的人手中。不能利用地皮的人，可以居住在偏僻的地方，甚至可以搬到乡下或其他城市，这是商业原则，以效率为先。

    地税已经很高，齐州如今的人口已经增长到了五十万，每年征收的地税高达五百万贯，是东藩第一纳税城市。而扬州人口增长更快，已经达到一百八十万人，地税也不过如此，相差比以前更悬殊。

    所以在地税上挖潜力，已经不行了。只能想其他办法，盐税也不能增加，征收的盐税这几年实际上都在下降，已经降到了八百万贯，因为每个吃盐的百姓得分摊盐税，每个人都要吃盐，因此每个人承担的盐税差别不大，税收更多是压在了穷人身上，富人不在乎一贯钱，可穷人却承担不起，增加盐税不合理。

    但是港税还有很大潜力可挖，一亿贯税收中，地税占了一半，其次是矿税，燕云、山东都是多矿地带，矿税有两千万贯。还有一千万贯金融收入，通行全国，甚至沿着商道贯通中西、大洋的纸币、汇兑业务，每年能有一千万贯的铸币税。最后一个大项，就是进出港税，只有一千万贯。

    如今海贸已经极为红火，出海发财的商人家资巨万，以前为了鼓励出海，税率很低，如今该到了收割的时候。

    进出港都要交税，税额是每艘船一百贯，内贸小船是免税的。每年收一千万贯，意味着有五万艘海船出入。这个数量已经意味着一个非常发达的贸易频率了，李慢侯记得，大航海时代的荷兰被称作海商马车夫，垄断了大多数海外贸易，所拥有的商船数量也不过一万五千艘。宋商如今垄断全世界最大的农耕帝国中国和印度的贸易，比以欧洲为中心的海商马车夫商船数量多几倍很正常，但也意味着此时的海贸水平，很可能已经跟16世纪的荷兰相当。

    有一万五千艘海船的荷兰人，在只有两百万人口的基数上，就可以创新出现代金融业，诞生了股票、债券和股份公司，现在有五万艘海船的大宋，以一亿人口基数，同样也诞生出了很大规模的金融产业，其中就包括债券发行和保险业，但股份公司还没出现，宋商出海的风险，更多是实力雄厚的海商分担，不需要像荷兰人那样，集全民之力开设东印度公司才能闯进大海，因为宋商势力更雄厚。

    金融水平越高，财政收入理应相应提升才是。英国人在工业革命之初，就拥有年收入三百万英镑的水平，相当于一千多万两银子，一亿贯铜钱。不过由于美洲白银涌入欧洲的关系，一千多万两银子，实际上不可能有一亿贯铜钱的购买力，但几千万还是有的。

    商业社会的财政能力惊人，从任何一个环节征税理论上都一样，但会有一个传导时间，所以李慢侯希望先让富人分担，等几年后传导到穷人身上的时候，也许发展的经济已经稀释掉了这些增加的税收。

    李慢侯不想打击内贸，这是推动国内协作分工的好事，大宋每年制造的海船超过万艘。绝大多数都是这种内贸海船，宋国本来就是船舶制造大国，靖康之变以前，每年就能生产漕船三千多艘，如今扩大了十倍都不止。这种沿海内贸海船，载重量三千石以下，跑远洋很危险，做内贸很合适。在沿海地区每年活动... -->>
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