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第781章 深谈

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    听说要和自己讨论一下今后的工作如何开展,一帮子老毛子立刻松了一口气:既然要和自己讨论如何开战工作,那就不用担心中国人对自己采取什么强制措施了。

    弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇两人更是心急的厉害,从东来顺回来,两人根本就没回自己的房间,直接就跟着陈耕去了陈耕的房间。

    “格里戈里耶维奇先生,弗拉西耶维奇先生,两位不需要休息一下么?”陈耕叹了一口气,吃火锅的时候这俩老毛子可没少喝酒:“要不咱们明天再谈?毕竟两位都喝了酒……”

    “不不不,就现在谈,”格里戈里耶维奇连忙打断陈耕的话,说道:“先生,对于俄罗斯人来说,这点酒根本不算什么。”

    “好吧,”

    既然人家老毛子自己都不在乎,那陈耕还能说什么?总不能打击人家的工作积极性吧?“是这样,现在我们的工作主要有两大项,一个是顺利生产出合格的NK—8发动机、同时对NK—8的技术进行消化和吸收,第二个,是在NK—8发动机按照我们的要求进行改进,改进的资金以及相应的科研设备由我方提供,技术由我们润华实业和库兹涅佐夫设计局共有,这两个两位都知道吧?”

    “是,我们知道。”格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇齐齐的点头,只是两人都有些疑惑,陈耕说这个干什么。

    “两位正式赴任之后,可以选择协助我们尽快掌握NK—8的技术,也可以选择帮我们改进NK—8……”

    “先生,我问一下,这两个工作有什么区别吗?”弗拉西耶维奇举起手来,问道。

    “有的,”陈耕点了下头:“改造NK—8的收入更高一些。”

    “嗯?”俩老毛子的眼珠子一下子瞪圆了,继而两眼灼灼放光:帮忙改进NK—8可以拿到更多的钱?

    俩老毛子异口同声的开口了……

    “能多拿多少钱?”

    这个是弗拉西耶维奇。

    “真的吗?”

    这个是格里戈里耶维奇。

    “当然,”陈耕点点头:“如果帮忙改进NK—8,每个月可以多拿1500至2000美元,而且有阶段任务奖金,每一阶段的任务完成后都会有巨额的奖励,奖励不会低于10000美元,只要一切顺利,每年至少多拿30000美元。对了,我再补充一点,这笔钱是税后的收入。”

    每年最少可以多拿30000美元?格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇听的血脉卉张:算上之前陈耕许诺的那些钱,岂不是意味着如果加入这个NK—8技术改进小组,每年可以拿到最少8万美元?!

    最重要的是这么一大笔钱竟然还是税后的、实打实的能够拿到手的,这么算起来,甚至比自己的美国同行们拿的还要多最少50%,那还有什么好犹豫的?弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇不假思索的道:“先生,我们愿意帮您改进NK—8。”

    “先不要忙着做决定,”陈耕摆摆手,说道:“就算你们要协助我们改进NK—8,协助我们顺利完成NK—8生产的工作也不能停,简单地说,等于你们要同时承担两份工作,不过以改进NK—8为主。”

    “没问题!”

    格里戈里耶维奇和弗拉西耶维奇对视了一眼,两人同时应道。

    既然每年最少能够多拿30000多美元,还是税后的,多干活那简直太理所应当了,两人都没觉得这有什么不对。

    “很好,看来我们达成一致了,”陈耕伸出手来和格里戈里耶维奇、弗拉西耶维奇我了握手:“如果两位不介意,那我先简单的说一下我们对改进型NK—8的一些要求,两位回去之后也好整理一下思路,想想接下来该怎么开展工作?”

    见两人点头,陈耕说道:“在经过讨论之后,我们的初步的想法是在NK—8—4的基础上改进两款发动机,其中一款的基本要求是将最大推力提升至最少120KN,发动机使用寿命提升到最少6000小时,巡航耗油率降低到0.68……”

    “先生,恕我直言,”弗拉西耶维奇打断陈耕的话:“想要将巡航油耗降低到0.68也是不可能的。”

    作为NK—8系列发动机的低压压气机总设计师,弗拉西耶维奇在这件事上比较有发言权,所以他一开口,陈耕立刻就问道:“为什这么说?”

    “因为NK—8系列发动机以及基于NK—8发展出来的各个衍生型发动机的油耗比较高,我们也不是没想过降低NK—8的巡航油耗,”弗拉西耶维奇显得有些无奈:“但没办法,这个发动机的原始设计就在这里,想要做到0.7以下的巡航几乎是不可能的。”

    苏系航空发动机是出了名的油耗高,哪怕是按照苏联的那套标准来计算,苏系航空发动机的油耗也高于欧系、美系的航空发动机,而库兹涅佐夫设计局的NK—8系列发动机,即便是在以油耗高著称的苏系发动机当中,那油耗也有点感人,否则TU—154系列民航飞机也不至于在后期的深度改进型:TU—154M上取消了NK—8—4,转而选择了推力相当、油耗更低的索洛维耶夫设计局的D—30KU。

    因为油耗高而取消NK—8系列发动机的机型不止TU—154M这个苏联最成功的民航机型,苏联唯一的一款超音速喷气式民航飞机:TU—144的后续改进型TU—144D,就是因为受不了NK—144那高达2.14的最大加力耗油率,转而选择了更加省油的RD—36—51,可以说,耗油率一直是库兹涅佐夫设计局的痛!

    这些年来,库兹涅佐夫设计局一直无时无刻的不在寻找... -->>
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