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第一二九章 用实力服众(一)

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    “原来站场道岔放线这么简单啊。”徐晋感叹道。

    原本以为,站场放线多么的神秘,高深莫测,被舒城一解释,却显得极其简单。

    在舒城来之前,除了林小勇,其他人都没干过站场改造,而林小勇虽然干过,但不精啊,具体到一些细节,他还是不懂。

    毕竟总工只管大局,而不会在意这些细节,这些方面,都是现场技术人员要掌握的事情。

    “那道岔怎么分岔前、岔心、岔后呢?”张青也开口问道。

    现在难得舒城在现场,当然要多问,甚至连蔡武都感兴趣了。

    舒城没有立即解释,而是带着三人,来到现场既有的一组道岔前,道:“看到了吗?岔前,就是有转辙器的部分,怎么找转辙器呢?就看尖轨,尖轨就是转辙器的一部分,尖轨的移动,可以让火车变道,实现火车的转弯。尖轨前面的轨缝,就是钢轨和钢轨之间的接缝,就是岔前。”

    舒城说着,还给张青和徐晋现场解释。

    说白了,普通人去铁路,看见道岔有可以运移动的地方,这个地方,离岔前大约3米多。

    不熟悉铁路的人,一定会以为,火车是司机在转弯,其实火车上是没有方向盘的,他走哪条线,都是由火车站控制、指挥,和火车司机没啥关系,但火车司机可以控制火车的速度。

    “那岔心呢?怎么确定。”徐晋等人来了兴趣,问道。

    “就拿这组道岔来说,是P50-12号道岔,那么它的总长是死数,37.907m,岔前到岔心的距离是16.853m,那么就好办了,岔前我们已经找到了,现在我们从岔前,不算轨缝,量出16.853m来,量出来的这个点,就是岔心。来,我们量一下。”舒城道。

    说着,张青和徐晋,一人一头,从舒城指定的岔前开始量取。

    “记住,铁路上施工,尤其是量线路,一定要用绝缘钢尺,一旦两根钢轨连接在一起,就会出现信号异常,到时候就成事故了。”在两人量岔心的时候,舒城提醒道。

    随后,岔心位置被量了出来,舒城用带的石笔,在钢轨上做上记号。

    “这个位置,就是岔心,然后你从这个位置开始往后量,看是不是还剩下21.054m。”舒城道。

    随后,张青二人按照舒城的办法符合。

    “还差一毫!”徐晋道。

    “那就没问题,钢轨热胀冷缩,属于正常现象。现在你们知道怎么区分岔前岔后了吧。”舒城道。

    工程单位的很多东西,看图纸怎么也看不懂的,一到现场,立马明白,这也是为什么领导都要求多往现场跑。

    “这个算是明白了,但是我听任经理说,原位铺设,是按什么标准来说的呢?”张青道出了心中的疑惑。

    舒城解释道:“比如这组道岔,原位铺设,就是保持道岔的岔心不变。比如两组道岔,既有的是一组P50-9号道岔,要铺设一组P60-12号道岔,很明显,12号道岔比9号道岔岔前长。这个时候,我们先要把9号道岔岔心找出来,然后向岔前方向量出12岔心到岔前的长度,这个长度,肯定超过了9号岔前的位置。但是不要紧,我们只要保证岔心不动就可以,岔前向前延伸,就是这么简单。”

    “哦,我总算明白了,站场放线也是这个原理,因为一侧道岔的岔心不变,所以我们利用既有的岔心位置,用全站仪把另一侧的道岔岔心,全部放出来。”徐晋举一反三道。

    “对的,就是这个意思,现在我们去大里程,按照我的办法,你们先试验一下。”舒城道。

    这个东西,理论知识听起来很简单,但是还得自己多动手,才能真正理解,变为自己的东西。

    “当然,如果是新线,一般都是放坐标,把道岔定出来。”舒城加了一句道。

    其实既有线... -->>
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