第三千八百八八章 好像可以

察多了之后就会在潜意识当中把不少设计理念和手法融入到他贾鸿渐的脑海当中！这就有点像是什么？就有点像是天天在电视上看nba球员打球，然后自己还立志以后要去打nba，那就会很注意的观察nba球员的各种技术动作，这样一来回头自己打球的时候，自然知道做什么样的动作才是正确的！当看到不正确的动作的时候，自然就感觉到不对劲！而贾鸿渐的这么一种撞大运的设计，其实也算是一种厚积薄发！

    不过到底贾鸿渐弄出来的这么一个小东西，经得住风洞的考验么？能够优化多少的涡流？时间一天天的过去，设计师们很快的把贾鸿渐的草图落实成为了标注了各种数据的设计图纸。这么一种把草图变为设计图纸，那可不是一个容易的事儿——贾鸿渐的草图上面只是大概的各部分符合比例而已。又不是精确的按照比例尺绘制的，又没有各部分长度宽度等等标识，所以实际上变成设计图。那就是设计师们要按照贾鸿渐大概的外形设计来重新设计一张可以生产的图纸！接着按照这么一个图纸再做成模型，那又要好几天的功夫！

    毕竟这种模型不是靠着3d打印弄出来的。实际上还是人手捏的——说捏的也不太精确，精确的说还是跟用粘土雕刻一样，弄出来大概的样子之后，采用雕刻刀之类的玩意儿一点点的去除多余的部分。这样做的话，其实三维尺度上并不能百分百的确定尺寸完全正确，只能是大致上保持准确。因为现实中是没有游戏里那种三维直接探测的功能的，传统的做法还是要靠着千分仪啊游标卡尺之类的东西测量车子模型各个部分的尺寸，然后对照等比例数据的！要保证相对更精确。只能是采样更多的点，比如全车身每个面弄个十个点之类的，但是这么弄也不能保证整个面完全跟设计图符合啊！所以把模型送去吹风洞，只是一个概念上大致的测试而已，最终还是要造样车出来实车吹风的！

    可以说真的要做一个车，那是挺麻烦挺繁琐的事儿。从模型变成样车，可不是光造一个壳子就完了的，里面各种东西都要加上去啊！毕竟这样车吹完风之后，还是要进行各种测试，看看有没有设计结构方面的先天缺陷！这就跟设计飞机一样。为啥咱国家的j20很早就出现样机了，然后飞了好几年还没量产？就是因为样机要通过不断的试飞才能发现各种可能潜在的问题！很多问题不是说设计师设计的时候就能知道的！就跟程序员写代码一样，代码里面所谓的bug怎么来的？不就是码的时候没有意识到它是bug。然后它还出问题了，这才是bug么！如果开发的时候就发现，那怎么可能叫bug呢？

    这么把贾鸿渐的草图变为设计图再变为模型，那肯定是很累的。这不，设计中心里面一个入职了一年多的美国设计师此时就抱怨了，“这贾先生也真是的，如果什么他都能画图设计的话，那还要我们干嘛？难道我远渡重洋来中国工作，就是为了给他做最低级的画图纸的工作的？他又没有受过专业训练。又没有十几年的工作经历，他怎么就敢这么随便设计个车？如果他这样都行的话。那福特、宝马、奔驰他们都不需要花重金聘请什么设计大师了，干脆随便找几个中……找几个年轻人过去画草图得了！”

    这美国设计师叫戴维。本来是福特公司里面的一个资深设计师。所谓的资深呢，那就是在福特公司里面当了十几年的汽车设计师了。他在福特公司里面做的活儿，主要就是把首席设计师设计出来的草图给变为设计图。本来他被华夏高科挖过来的时候，虽然华夏高科并没有给他一个首席设计师的位置，但是他自我感觉那可是很好的。按照他的想法——中国这华夏汽车才建立几年啊？之前还在做便宜的一塌糊涂的国民车，这都落后了美国多少年了？所以他来了中国公司打工，哪怕现在没有个首席设计师的位置，可是过几年除了他还有谁能跟他竞争的？那些中国公司里面本土的设计师？

    有了这么一种心思之后，他来了这华夏汽车工作之后，那就是在各种工作场合把自己当团队领导啊！而且在美国还有一种针对亚裔的种族偏见——白人总是觉得亚洲人学霸，但是不善交际，不善驾驶，不善打架，同时还缺乏领导才能，偏于安静。白人总是觉得亚洲人是合格甚至优秀的副手，但是绝对不是好领导人选！虽然这戴维来了中国之后，不至于傻乎乎的当面说亚裔怎么怎么样，但是他心里总是这么想的。他总是觉得周围的同事一个个的都很好说话，一个个的看起来都像是“没有领导才能”，而他觉得自己很有领导才能，那最后就是他各种发号施令啊！他就是把中国人民见到外国人时候的谦让当成了一种退缩，把别人的好心当成了一种自己的牛逼！

    在这么一个情况下，在他自觉自己很牛逼，是未来华夏汽车总设计师的情况下，突然贾鸿渐这老板跑过来横插一杠子，然后还胡乱设计图纸……这让他怎么能没有怨言，这让他怎么能没有怪话？(未完待续)