第六百四十九章 各有利弊

    ps：ps:感谢书友murei、涛文的月票。感谢书友们一直以来的打赏。求月票和推荐票！上一章有一个错误，“空中客车公司a340-600”应当是“空中客车公司的a300-600st”，打错了型号，很抱歉。

    “啊？”季志刚前半句听得还是满心的欢喜，后半句又被搞得一头雾水。方明远这简直就是跳跃性思维，这里面又有空中客车公司的a300-600st和乌克兰的安-124什么事？

    不过他毕竟是华夏航空业内的老人了，平素里也比较关注国外同行们，所以虽然说一时间丈二金刚摸不着头脑，但是脑海里仍然迅速地找出了这两种机型的各种数据。

    空中客车公司的a300-600st，绰号“白鲸”，是空中客车公司研发出来，用来运送空中客车公司分布欧洲各国新造飞机半成品的特殊用途货机，拥有容积超大的货舱，最大有效载重达四十七吨，飞行一千六百公里以上，一九九六年方才交付使用。它能够分别载运以下大件；最重的部件a330或a340飞机的机翼一副，最长的部件a310飞机的前、后机身，尺寸最大的部件a330或a340飞机的中机身，或同时载运a320或a321飞机的机翼两副。还可以用来运输卫星、空间部件等非标准的超高超大超重货物。

    乌克兰的安-124，是由前苏联安东诺夫设计集团设计，在上个世纪八十年代时期是世界上最大的飞机，绰号“鲁斯兰“，其货舱分为上下两层。上层舱室较狭小，机组人员和1名货物装卸员组成的机组的座位均在此，另外上层舱室里还有厕所、洗澡间、厨房和两个休息间，远程飞行时。这可以保证飞行员可以得到较好的休息。上层舱室里还可以再运载数十名乘客。下面的主货舱容积为一千立方米多一点，载重量可达一百五十吨。最大有载航程四千五百公里，最大燃油航程更是达到了一万五千公里以上！

    在脑海里过了一遍后的季志刚刚要开口，突然一个闪念，令他吃惊地张大了嘴，半晌都合不上，难道说，方明远问起这两个机型，是打算给秦西航空制造集团购入吗？是为了方便md90各部件的运输吗？

    秦西航空制造集团的成立，目前来说。是建立国家将国内四大飞机制造公司当初参与md90项目制造的人员、厂房和设备都折价入股的基础上的，也就是说md90飞机的各个部件，是由四大飞机制造公司负责制造，然后再运到沪市进行总装。

    md90虽然只是双发动机中短程客机，机身的长度是四十六点五一米，高九米三三，翼展则达到了三十二米八七，虽然是分为机身、机翼、机头、机尾各部分在秦西、蜀省和辽省三地生产，但是每一个部件。都可以说是超高超宽超重的非标准大件货物，无论是公路、铁路、海运起来，都是一件不小的麻烦事。当初，为了将这些部件送到沪市。奉元航空工业集团公司可是绞尽脑汁费了不少的心力脑力，一路上还提心吊胆地生怕出什么意外。

    如果说，公司能够购入空中客车公司的a300-600st或乌克兰的安-124，那md90的这件部件。哪里还需要走公路、铁路和海运，完全可以直接空中运输到沪市总装去。这无疑为日后的md90生产提供了极大的方便。

    没有亲身经历过超大超宽超重的非标准大件货物运输的人，是不会明白。这其中的艰难困苦的。就拿公路来说吧，这一路上，不但要在所经过的桥梁、隧道、桥洞等诸多地方都要仔细地测量，确定能够高度宽度通过，还要确定路面、桥面确实能够支撑得住车辆的通行。行驶时还要选择在半夜三更里，路上闲杂车辆最少的时候，前面开路、后面跟随地缓慢前进，从奉元向沪市运送一次，要走上一个星期都不奇怪。在华夏高速公路网还没有成形前，走一次，对于押送人员们来说，就是一场艰苦的战役，掉几斤肉都不稀奇。而在下一次的运输前，所有的这些前期准备工作，仍然要再走一遍，确定没有发生变化后，方才能够启运。这其中的开销之大，也是相当惊人的。

    铁路运输和海运与公路运输相比起来，可以说是大同小异，不过是海运在标准上会要求少一些，但是三大公司没有一个是临海的，而且海路运输也慢！

    而且，在季志刚看来，md90只是秦西航空制造集团的一个，日后他们还要建... -->>
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