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第782章 我的总设计师

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    一阵长达数分钟的沉默之后,格里戈里耶维奇首先开了口:“明白了,但是我还有个疑问。”

    “您尽管问,”陈耕说道:“不管你有什么要求,我都知无不言、言无不尽。”

    格里戈里耶维奇问道:“好,既然你们公司已经拿到了NK—44和NK—56的技术,您为什么还要对NK—8进行改进?”

    “而且还是一次就拿出了2个方案,”弗拉西耶维奇跟着说道:“尤其是那个涵道比3到4的,虽然还没有详细的技术指标要求,不过最后出来的整体性能指标应该和NK—44差不多……”

    所以,既然有了NK—44,你们为什么还要做这么一个出力不讨好的活儿?这根本就是浪费金钱!

    陈耕想了想,没有直接回答,而是向弗拉西耶维奇问道:“弗拉西耶维奇先生,有个问题请教一下:NK—44和NK—56这两款发动机,库兹涅佐夫设计局做到那一步了?是已经完成了所有的设计工作、就等着开始制造原始样机呢,还是连设计工作都没有完成?”

    库兹涅佐夫设计局已经在开始向润华实业方面移交NK—44和NK—56这两款发动机的原始设计资料,所以在这个问题上没什么好含糊的,弗拉西耶维奇立刻说道:“已经完成了大部分的设计工作,剩下的部分预计在一年内将会完成……”

    “那就是纸面工作都还没有完成了,”不等弗拉西耶维奇说完,陈耕点点头:“考虑到研发期间的技术风险和资金风险,弗拉西耶维奇先生,从现在开始算起,在不考虑两国外交以及政策方面的影响的前提喜爱,您认为我们大概可以用多长时间生产出原型机、完成发动机适航取证所需要的试飞工作?在取得了苏联和中国的适航许可证之后,有需要多长时间才能拿到欧洲各国以及美国的适航许可证?”

    “……”弗拉西耶维奇整个呆住了,他还真没想过这个问题。

    格里戈里耶维奇的反应也没必要弗拉西耶维奇好到哪儿去。

    两人这才意识到一个很重要的问题:时间。

    1969年,法国政府在对民航市场进行了调研之后,提出了研发最大推力在100KN级别的涡轮风扇发动机的课题,在法国政府的支持下,斯奈克玛公司在1971年与美国通用动力公司达成了战略合作协议,决定以美军F101军用涡轮风扇发动机的核心机为基础,发展一型满足80年代民用航空需求的、低油耗、低噪声、低污染、高可靠性的大涵道比民用涡轮风扇发动机。

    从1971年法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司建立起合作关系开始,到1972年2月完成设计并开始展开原型机的试制工作。并且在1974年9月,双方正式组成CFM国际公司。

    因为核心机采用的是美军使用了多年的F101军用涡轮风扇发动机的核心机,成熟可靠,所以整个研发过程十分顺利,但就算是这样,CFM国际的第一款产品:CFM56—2型发动机也才终于获得美国和法国的适航证。

    从1971年法国斯奈克玛公司与美国通用动力公司正式签订合作协议开始,到1979年11月首款发动机正式取得适航证,用来整整8年的时间,期间的研发费用超过了10亿美元!

    润华实业的野心很大,他们是希望将来生产的NK—44和NK—56是能够参与国际竞争的,就必须要取得欧美国家的适航许可证,这么算来,即便是最理想、最顺利的情况,从现在开始算起恐怕也需要至少10年的时间,如果美国人、欧洲人不愿意中国人进来,在适航取证的过程中给你使点坏,15年甚至20年都拿不到适航许可证也不是没可能的。

    这一切的前提还是要求整个研发过程一帆风顺,如果在研发过程中出现点什么意外呢?整个研发过程的时间谁能控制的住?难道在没有更好的发动机拖入使用之前,润华实业就只能使用1.02涵道比的NK—8了?

    从研发到正式投入市场,这期间的不可控因素太多了,谁也不知道NK—44和NK—56真正要多长时间才能真正投入使用,不可用因素多,就意味着风险大,如果在NK—44和NK—56正式投入使用之前能有一个替代品,一切就可控了许多,而润华实业要求改进的这两款NK—8,就是NK—44和NK—56正式投入使用之前的替代品。

    “您的意思我明白了,”弗拉西耶维奇点点头,又摇摇头:“我不知道您的决定是不是正确,虽然听起来确实有些道理,不过我需要... -->>
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