第一千一百三十章 窝案

    范无病的这些手下们的胆子是很大的。他们居然拿到了民航总局负责航线审批的一个司长的索贿证据，这让范无病感到比较乐观。

    因此范无病很直接地就带着自己的人回到了京城，直接把资料给甩到了民航总局负责人的办公桌上。

    “张副局长，你们这是什么意思？”范无病看着那个脑门泛光的副局长，冷着脸质问道。

    张副局长闻言顿时一愣，虽然说民航总局的油水很高，但是政治地位并不高，原则上只是享受副部级待遇而已，跟央视的级别差不多，直接面对范无病这尊大神的时候，多少还是感觉有点儿忐忑的。

    要知道，范无病早就被业内人士给封为副部级克星了。

    “范总是什么意思？”张副局长结果那些资料，有些莫名其妙地反问道。

    不过当他看到那些资料的内容之后，脸色顿时就变了。

    事实上，民航总局涉及不同环节的审批，比如国内航线经营许可，外国航空运输企业航线经营许可，民航企业及机场联合、重组、参组和改制审核，民用机场专用设备使用许可等等。

    在民航系统的连环腐败案中，最典型的就涉及国内航线经营许可的问题与机场设备的采购问题。

    按照民航局运输司国内航空运输处提供的材料显示，空运企业在进行航线运营之前。必须要进行航线的核准和登记工作。

    虽然一系列涉及航线腐败案的抖出让高层意识到航线运营改制的必要，也试图将全部航线进行分类管理，实行分别的登记与备案工作，但是实行下来，备案工作只适用于那些鲜有企业问津的航线，而那些大量的能够为空运企业带来经济效益的航线运营权，仍然掌握在行政机构的审批范围之内。

    这也就造成了，民航总局里面的这些司长副司长们，手里面掌握着极大的权力。

    总局局长就一个人，副局长的人数也有限，这些人自然不会去做什么具体的工作，因此这些司长副司长们就是各航空公司们贿赂的重点对象，而一般而言对于他们的贿赂也都可以得到很好的回报，毕竟他们是实际操作者。

    有道是县官不如现管嘛，正应了这一句老话。

    范无病搜集过来的资料，显然并不是仅仅涉及到一个司长的问题，他让张局长看的，也并不仅限于范氏航空公司一家被索贿的资料，还派人搜集了其他的一些航空公司行贿的相关资料，可以说，目前民航总局的相当多的一部分实权人物，都涉案其中。

    张副局长的脸上顿时汗如雨下，心知这东西如果一曝光的话，民航总局就算是翻了天了。

    其实范无病大可以直接将这些资料给传到更高层去的，但是他考虑了一下，就觉得有些不妥当，毕竟高层里面的风声也不严实。如果他们稍微犹豫一下，这事儿就黄了。

    只要消息一走漏出去，几个主要涉案人员肯定能够在最短的时间内脱身外逃，这是意料中的事情，掌握了航空优势的官员们怎么可能连这点儿事情都做不到？而且还有一点也很重要，就是国内有些人大概也是希望这些涉案人员外逃成功的。

    毕竟只要这些人外逃成功，那么自己身上的罪责完全就可以推脱的一干二净。

    因此范无病就动了脑筋，先从民航总局内部打开一个缺口，可以为自己所使用，这样以对方的人来拆对方的台，显然是最为趁手的，因此他就找上了涉案不深的张副局长。

    很显然，范无病的策略有一次成功了，在范无病的示意之下，张副局长很快就投诚了，表示愿意作为污点证人进行揭发，将这些涉案人员们举报，以作为对自己从轻处理的交换条件。

    对于张副局长的要求，范无病是答应下来了，事实上他也有这个能力保证张副局长不受牵连，以范无病的能量加上范亨这个常委的力量。如果说办不到这一点，那才是笑话。

    再说了，范无病可以借重的力量还不止于此。

    在订立了攻守同盟之后，范无病就同张副局长一起，拿着更为详尽的资料，直接找到了朱老板，把这些事情都给捅了出来。

    朱老板看了之后顿时非常愤怒，立刻将此事进行了安排，要求成立专案组，彻查此事。

    这件案子虽然是比较低调，但是在高层中还是引起了不小的波澜，很多人都没有想到民航总局里面的问题如此之大，也没有想到这里面的漏洞如此之多，在研究过后，大家普遍认为民航业高管的集体腐败，还是源于没有公平的竞争。

    国内航线腐败是民航业最大的黑洞，有这样的黑洞存在，老百姓怎么可能享受价格合理的航空服务？所有腐败成本，最后都进入机票价格，由全体人民买单。

    民航系统发生腐败并不奇怪，却比其他行业的腐败更令人揪心，这是因为民航业与食品、药品行业一样，属人命关天的领域，不能不让人为之警惕。

    这次航线寻租腐败，暴露出的管理体制问题同样不容忽视。航班资源分配权更加集中，不利于监管，灰色交易的结果是，市场营销与服务做得再好也没用，有实力的公司可能会被吃透潜规则者淘汰出局。造成劣币驱逐良币的局面。

    因为航线寻租，最终胜出的航空公司，也要平白多出几百万到几千万元的场外交易成本，一些大型的民航公司每家每年用于航线交易的费用至少达数亿元。

    这些成本最终要通过经营来消化，为保证利润，要么挤压维修费用或人力成本，要么在其他方面补回来，实际上都会间接削减安全系数，增加飞行风险。

    在民航业内，上游资源配置的行政垄断和下游终端的市场化竞争同时并存，民航体... -->>
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